Dewoitine D520 -

Die Dewoitine D520 war ein französisches einsitziges Jagdflugzeug aus Metall, das kurz vor der Deutschen Invasion Frankreichs in Dienst gestellt wurde.

Ausschreibung der Luftwaffe

Am 13. Juli 1934 startete die französische Luftwaffe eine Ausschreibung mit dem Ziel, moderne Kampfflugzeuge zu entwickeln.

Als Reaktion auf eine vom französischen Luftfahrtministerium am 15. Juni 1936 veröffentlichte Spezifikation für ein neues Jagdflugzeug gründete Émile Dewoitine , Eigentümer und Gründer von Dewoitine, ein neues privates Konstruktionsbüro. Er beauftragte den Chefingenieur der Firma, Robert Castello, ein neues Kampfflugzeug nach den neuen Spezifikationen zu entwickeln. Das geplante Flugzeug sollte so erschwinglich wie möglich sein, von dem neuen flüssigkeitsgekühlten Hispano-Suiza 12Y 21-Motor angetrieben werden und in der Lage sein, 500 km/h zu erreichen. Castellos Entwurf lehnte das Luftfahrtministerium jedoch ab. Unter dem Eindruck der britischen Hawker Hurricane und Supermarine Spitfire, beschloss man die Anforderungen anzupassen.

Erste Entwürfe der Dewoitine D520

Dementsprechend begannen die Arbeiten an dem, was der D520 werden sollte, im September 1936. Im Januar 1937 wurde dieser überarbeitete Entwurfsvorschlag der Service Technique Aeronautique (STA) vorgelegt. Obwohl das Design den festgelegten Anforderungen entsprach, wurde kein Auftrag zum Bau von Prototypen erteilt. Zu diesem Zeitpunkt richtete sich die offizielle Aufmerksamkeit auf andere Entwürfe.

Vorgeschriebene Spezifikationen

Am 12. Januar 1937 wurde das technische Programm A.23 vom Luftfahrtministerium gestartet. Die Spezifikationen forderten eine V-Max von 520 km/h und eine Steigleistung von 8.000 m innerhalb von 15 Minuten. Die Bewaffnung sollten zwei 7,5-mm-Maschinengewehre und eine 20-mm-Kanone sein.

Andere Flugzeuge, die nach derselben Spezifikation entwickelt wurden, waren:

Morane-Saulnier MS450
Loire-Nieuport 60 (später CAO 200)
Caudron-Renault C.770

Keines der genannten Flugzeuge ging über die Planungsphase hinaus. Weitere Entwürfe aus dieser Zeit, die Bloch MB.152.01 und Bloch MB.155.C1 sowie das Arsenal VG-33 wurden nur in geringer Anzahl produziert. Jedoch zu spät, um eine bedeutende Rolle zu spielen.

Produktion

Im April 1939 lag die Produktionsrate von Kampfflugzeugen in ganz Frankreich weit unter den offiziellen Erwartungen. Mit Ausbruch des Krieges brachte ein neuer Vertrag die Gesamtzahl der bestellten D520 auf 1.280, mit einer Produktionsrate von 200 Flugzeugen pro Monat ab Mai 1940. Im Januar 1940 gab die Aéronautique Navale eine eigene Bestellung auf 120 Flugzeuge. Ein weiterer Befehl der französischen Luftwaffe im April 1940 brachte die Gesamtzahl auf 2.250 und erhöhte die Produktionsquoten auf 350 pro Monat. Neben Inlandsaufträgen war Polen daran interessiert, rund 160 D520 in Auftrag zu geben.

Erstflug der Dewoitine D520

Am 2. November 1939 führte die Erstserie D520 ihren Erstflug durch. Der hintere Rumpf wurde um 51 cm verlängert und die Triebwerksverkleidungen neu gestaltet. Die gebogene, einteilige Windschutzscheibe wurde durch eine ersetzt, die eine optisch flache Platte und eine Panzerplatte enthielt. Die meisten Einheiten wurden vom 922 PS starken Hispano-Suiza 12Y- 45 angetrieben. Spätere Versionen erhielten den 950 PS starken Hispano- Suiza 12J -49. Die Standardbewaffnung der Produktion war eine 20-mm-HS.404-Kanone, die durch die Propellernabe feuerte, und vier riemengespeiste MAC 1934 M39 7,5-mm-Maschinengewehre in den Flügeln.

Flugleistung

Obwohl die D520 für ihre Zeit eine moderne Designphilosophie anwendete, galt sie als schwieriger zu fliegen als die ältere MS406. Captain Eric Brown , kommandierender Offizier des Captured Enemy Aircraft Flight des Royal Aircraft Establishment, testete die D520 bei RAE Farnborough und sagte: „Es war ein fieses kleines Tier. Sah wunderschön aus, flog aber nicht schön. Man war erst sicher, wenn man die Maschine im Hangar zum Stillstand brachte und den Motor ausstellte.”

Die Handhabung änderte sich je nach mitgeführter Kraftstoffmenge; bei alleiniger Verwendung des Rumpftanks hatte das Gewicht des Kraftstoffes keinen nennenswerten Einfluss auf das Handling, da sich der Tank im Schwerpunkt befand. Bei vollen Flügeltanks war die Richtungskontrolle jedoch beeinträchtigt, insbesondere beim Sturzflug. Die Flugsteuerung an sich war gut aufeinander abgestimmt und das Flugzeug war bei hoher Geschwindigkeit leicht zu steuern.

Die Dewoitine D520 aus Klemmbausteinen