Die Junkers Ju 52/3m (Spitznamen Tante Ju und Iron Annie ) war ein dreimotoriges Transportflugzeug, das vom deutschen Luftfahrtunternehmen Junkers entwickelt und hergestellt wurde.
| Hersteller: Junkers Indienststellung: 1932 Produktion: 1932 bis 1954 Stückzahl: 4845 Besatzung: 3 Passagiere: 15 bis 17 L x B x H: 18,50 m x 29,25 m x 4,65 m Leergewicht: 5,72 Tonnen Nutzlast: 1,5 Tonnen Leistung: 3 x 600 PS V-Max: 290 Km/h Gipfelhöhe: 6,3 Km Reichweite: 1.300 Km Bewaffnung: 1 x MG 131, 2 x MG15 |
 (Lizenzhinweis) |
Die Entwicklung der Ju 52 begann 1930 unter der Leitung des deutschen Luftfahrtingenieurs Ernst Zindel. Das Design des Flugzeugs enthielt eine gewellte Duraluminium -Metallhaut als Verstärkungsmaßnahme, was zu dieser Zeit sehr ungewöhnlich war. Der Jungfernflug der Ju 52 wurde am 13. Oktober 1930 durchgeführt. Sie wurde ursprünglich mit einem einzigen Motor konstruiert, wurde jedoch in großen Mengen als Dreimotor produziert .
Mittlerer Bomber
Im Jahr 1934 begannen die Arbeiten an einem militarisierten Modell, der Ju 52/3m mit der Bezeichnung Ju 52/3mg3e im Auftrag der damals geheimen Luftwaffe . Dieses Modell konnte als mittlerer Bomber fungieren, der mit einem Paar defensiver Geschütztürme ausgestattet ist und von einer vierköpfigen Besatzung betrieben wird. Zwischen 1934 und 1935 wurden insgesamt 450 Ju 52/3mg3e Flugzeuge an die Luftwaffe ausgeliefert.
Zahlreiche verbesserte Modelle wurden vor und während des Zweiten Weltkriegs eingeführt. Das vorherrschende Serienmodell war die Ju 52/3mg7e mit Fortschritten wie einem Autopiloten, vergrößerten Türen zur Kabine und anderen allgemeinen Verbesserungen. Es wurde als reines Transportflugzeug konfiguriert und konnte bis zu 18 vollausgerüstete Soldaten befördern. Die Verteidigungsbewaffnung bestand aus einem rückenmontierten 13-mm- MG-131-Maschinengewehr und zwei seitlich montierten 7,9-mm- MG-15 -Maschinengewehren. Nachfolgende Modelle warteten mit anderen Verbesserungen, wie z. B. überarbeitete Verglasung, neuere Motoren, Fahrwerksverstärkung und erhöhtes Startgewicht auf. Das letzte zu entwickelnde Kriegsmodell mit der Bezeichnung Ju 52/3mg14e wies einen verbesserten Panzerschutz für den Piloten und eine verstärkte Verteidigungsbewaffnung auf.
Junkers Ju52 nicht mehr zeitgemäß
Ab Mitte 1943 setzte die Luftwaffe die Ju 52 weniger ein, da das Interesse an dem Typ nachgelassen hatte. Deutsche Verantwortliche waren daran interessiert, einen Nachfolger des Typs zu beschaffen; zu einem bestimmten Zeitpunkt zeigte das Reichsluftfahrtministerium Begeisterung für die Junkers Ju 352, ein größeres Transportflugzeug, das der Ju 52 etwas ähnelt. Das Ende des Konflikts im Mai 1945 führte jedoch dazu, dass die Bemühungen in einem unvollendeten Zustand aufgegeben wurden. Als solche wurde die deutsche Produktion der Ju 52 im Jahr 1944 eingestellt.
In der Nachkriegszeit wurde die Fertigung der Ju 52 wieder aufgenommen, wenn auch im Ausland. Es wurde in Frankreich von Avions Amiot als Amiot AAC.1 Toucan konstruiert. Es wurde auch in Spanien von Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) als CASA 352 hergestellt. Eine Handvoll erbeuteter Kriegsflugzeuge wurde auch von Short Brothers of Northern Ireland für den Zivildienst umgebaut.
Einsatz der Junkers Ju52
Die Ju 52 hatte sich während ihres Dienstes bei der Lufthansa als äußerst zuverlässiges Passagierflugzeug erwiesen. Diese positive Erfahrung trug dazu bei, dass es von der Luftwaffe als Standardflugzeugmodell übernommen wurde. 1938 hatte die 7. Luftdivision fünf Lufttransportgruppen mit 250 Ju 52. Die Luftwaffe verfügte zu Beginn des Zweiten Weltkriegs über 552 Ju 52. Obwohl sie in großer Zahl gebaut wurde, war die Ju 52 technisch veraltet. Zwischen 1939 und 1944 wurden 2.804 Ju 52 an die Luftwaffe ausgeliefert (1939: 145; 1940: 388; 1941: 502; 1942: 503; 1943: 887; und 1944: 379). Die Produktion von Ju 52 wurde bis etwa zum Sommer 1944 fortgesetzt; bei Kriegsende waren noch 100 bis 200 verfügbar.
Leicht bewaffnet und mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 265 km/h – halb so schnell wie ein zeitgenössischer Hurricane – war die Ju 52 sehr anfällig für Jägerangriffe, und beim Fliegen in einem Kampfgebiet war immer eine Eskorte erforderlich. Viele Ju 52 wurden beim Transport von Vorräten von Flugabwehrgeschützen und Jägern abgeschossen, insbesondere während des verzweifelten Versuchs, die gefangene deutsche Sechste Armee in der Endphase der Schlacht von Stalingrad im Winter 1942–1943 zu versorgen. Vom 24. November 1942 bis zum 31. Januar 1943 wurden 488 Flugzeuge als verloren gemeldet (diese Zahl umfasste 266 Ju 52, 165 He 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 5 He 177 und 1 Ju 290) und etwa 1.000 Besatzungsmitglieder.
